塑膠原料的概念

　　1. 塑膠原料的主要成份是樹脂
　　2塑膠原料:是由高分子合成樹脂(聚合物)為主要成份滲入各種輔助料或添加劑,在特定溫度,壓力下具有可塑性和流動性, 可被模塑成一定形狀,且在一定條件下保持形狀不變的材料。
　　3. 聚合物:指聚合過程所產生的純材料或稱聚合材料。塑膠棧板無論天然樹脂還是合成樹脂均屬高分子合聚物,簡稱高聚物。
　　4.塑膠對電,熱,聲具有良好絕緣性:電絕緣性,耐電弧性,保溫,隔聲,吸音,吸振,消聲性能卓越。
　　塑膠原材料大部是從一些油類中提煉出來的,最熟悉的部分PC料是從石油中提煉出來的, PC料在燒的時候有一股汽油味;ABS是從煤炭中提煉出來的, 塑膠棧板ABS在燒完滅掉的時候會呈煙灰狀;POM是從天然氣提煉出來的, POM在燒完的時候會有一股非常臭的瓦斯味。
　　一般塑膠原料的特點
　　a. 塑膠原料受熱膨脹,線脹系數比金屬大很多;
　　b.一般塑膠原料的剛度比金屬低一數量級;
　　c. 塑膠原料的力學性能在長時間受熱下會明顯下降;
　　d.一般塑膠原料在常溫下和低於其屈服強度的應力下長期受力,會出現永久形變;
　　e. 塑膠原料對缺口損壞很敏感;
　　f. 塑膠原料的力學性能通常比金屬低的多,但有的複合材料的比強度和比模量高於金屬,如果制品設計合理,會更能發揮起優越性;
　　g.一般增強塑膠原材料力學性能是各項異性的;
　　h.有些塑膠原料會吸濕,並引起尺寸和性能變化;
　　i.有些塑料是可燃的;

　　j. 塑膠原料的疲勞數據目前還很少,需根據使用要求加以考慮。

塑料棧板有機化合物合成詳解

　　聚苯乙烯(PS)
　　性能: 具有一定的力學強度，化學穩定性及電氣性能都較優良，透光性好，著色性佳，並易於成形，它的特點是差不多完全能耐水，缺成是耐熱性較低，性較脆，而且其制品由於內應力容易碎裂，塑膠棧板僅能於低負荷和不高的溫度(60~75℃)下使用。
　　用途: 各種儀表外殼，骨架、儀表指示燈，燈罩，汽車燈罩，化工貯酸槽，酸輸送槽(特別如氫氟酸)，化學儀器零件，電訊零件，由於透明度好、可用作光學儀器零件及透鏡。
　　聚苯乙烯改性有機玻璃
　　性能: 有較好的透明性。塑膠棧板力學強度也較高，有一定的耐熱性，耐寒性和耐氣候性、耐腐蝕，絕緣性良好。制品尺寸穩定，成形容易。缺點是質較脆，易溶於有機溶劑中，作為透光材料，表面硬度不夠、容易擦毛，就其綜合性能來看，超過聚苯乙烯等一般塑料。
　　用途: 用來制造一定透明度和強度的零件，如油標、油杯，光學鏡片、透鏡、設備標牌、透明管道、汽車車燈及晶體管收音機刻度盤及電氣絕緣零件等。
　　聚丙烯(PP)
　　性能: 聚丙烯的主要特點是密度小，塑膠棧板它的力學性能優於低壓聚乙烯，並有很突出的剛性，耐熱性較好。可在100℃以上使用。基本上不吸水，並且有較好的化學穩定性，除對濃硫酸、濃硝酸外，幾乎都很穩定。高頻電性能優良，且不受溫度影響，成形容易。缺點是耐磨性不夠高，成形收縮率較大，低溫呈脆性，熱變形溫度亦較低。
　　用途: 可做各種機械零件，如法蘭、齒輪、接頭、泵葉輪、汽車零件。化工管道及容器設備。並可用作襯裏、表面塗層、錄音帶，醫療儀器及手術儀器等。
　　聚碳酸酯(PC)
　　性能: 沖擊強度特別突出。在一般熱塑性樹脂中是較優良的。彈性模量較高，受溫度影響極小，耐熱溫度為120℃。耐寒達-100℃采脆化。尺寸穩定性高。耐腐蝕，耐磨性均良好。但存在著高溫下對水的敏感性。
　　用途: 用來制造齒輪、蝸杆、齒條、凸輪、心軸、軸承、墊圈、鉚釘、泵葉輪、汽車汽化器部件、車燈燈罩、閃光燈燈罩、節流閥、潤滑油輸油管，各種外殼、容器、冷凍和冷卻裝置零件，電器接線板、線圈骨架、酸性蓄電池槽及高溫透鏡等。
　　高抗沖聚苯乙烯(HIPS)
　　性能: 與聚苯乙烯相比，有較高的韌性和抗沖擊強度，其餘性能基本相似，成形工藝良好。
　　用途: 各種儀表、晶體管收音機外殼、線圈骨架、紡織用紗管，電視機結構零件，農業用車水板配件及小型塑料管、板等。
　　苯乙烯丙烯腈共聚體(AS或SAN)
　　性能: 比聚苯乙烯有更高的沖擊強度和優良的耐熱性，耐油性，耐化學腐蝕性。如它能很好地耐某些使聚苯乙烯應力開裂的烴類。而彈性模量是現有熱塑性塑料中較高的一種。
　　用途: 廣泛用於制作耐油、耐熱、耐化學藥品的工業制品，以及儀表板、儀表框、罩殼、電池盒、接線盒、多種開關及按規等。
　　苯乙烯丙烯腈共聚體(AS或SAN)

　　性能: 比聚苯乙烯有更高的沖擊強度和優良的耐熱性，耐油性，耐化學腐蝕性。如它能很好地耐某些使聚苯乙烯應力開裂的烴類。而彈性模量是現有熱塑性塑料中較高的一種。

高速公路加固的原因?

　　隨著社會的發展，時代的進步，在城鎮中心，汽車成為人們出行時必不可少的代步工具，普通裏面已達不到人們的需求，城市裏對高速公路的需求量增加。高速公路車道多、路面寬，結構補強通行能力大，所能承擔的運輸量要比普通公路高出幾倍乃至幾十倍。所以高速公路的日常養護維修是至關重要的。高速公路加固是改善和提高公路安全性和承受力的有效段。那麼，到底在什麼情況下需要加固呢?
　　1.橋面不平、不潔
　　橋面不平整對行車的影響，鋼筋外露輕則使行車有輕微顛簸，重則產生跳車，以至不得不低速行駛。當車輛經過跳車處時，即會引起臨近梁段的嚴重振動，從而增加構件的疲勞。若對此不加以改善，勢必將縮短橋梁的使用壽命。橋面上因長期無人清掃、整理，橋面不清潔，泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小型橋梁中普遍存在，影響通行能力。
　　2.橋面欄杆破損、不完整。
　　橋梁欄杆損壞，如不及時修整，不但影響美觀，更重要的是使橋上交通缺乏安全感。
　　3.橋頭產生跳車
　　橋頭跳車不但影響車速，降低行車質量，而且也會影響橋梁使用壽命，嚴重的跳車甚至導致汽車彈簧鋼板折斷。
　　4.橋面鋪裝開裂
　　鋪裝層破損會使車輛沖擊荷載進一步增大;其次，防水功能失效後，雨水滲入主梁中，使主梁受力鋼筋鏽蝕，這一點對於鋼筋混凝土結構而言，危害尤其嚴重;最後，鋪裝層的破壞會改變設計荷載的橫向分布狀態，使得橫向剛度變小，各梁板受力不均，並使主梁實際高度變小，縱向剛度減弱，撓度增大。
　　5.伸縮縫

　　損壞伸縮縫的完好程度將直接影響橋梁結構的服務質量，伸縮縫的缺陷會向結構主體進一步發展，而且嚴重者會引起交通事故，所以，伸縮縫出現病害必須及時維修或更換。

橡膠隔震墊適用范圍

　　適用范圍： 機械設備、儀器儀表減震隔震。便於裁切,組裝靈活,可有效地抗壓減震,適用於沖床、鍛壓機、泵、風機、壓縮機、發電機、空調設備等隔震工程震動大的機電設備減震安裝。
　　橡膠止水帶發現有破裂現象應及時修補

　　發現有破裂現象應及時修補，LRB隔震墊否則在接縫變形和受水壓時，橡膠止水帶所能抵抗外力的能力就會大幅度降低。在定位止水帶時，一定要使其在界面部位保持平展，更不能讓止水帶翻滾、扭結如發現有扭轉不展現象應及時進行調正。在澆鑄固定時，應防止止水帶偏移，以免單側縮短，影響止水效果。在混凝土澆搗時還必須充分震蕩，以免止水帶和混凝土結合不良而影響止水效果。接頭必須粘接良好，三種方式，如施工現場條件具備，可采用熱硫化連接的方法。

混凝土結構裂縫的控制措施

　　(1)設計方面
　　①設計中的“抗”與“放”。在建築設計中應處理好構件中“抗”與“放”的關系。所謂抗就是處於約束狀態下的結構，沒有足夠的變形餘地時，LRB隔震墊為防止裂縫所采取的有力措施，而所謂放就是結構完全處於自由變形無約束狀態下，有足夠變形餘地時所采取的措施。設計人員應靈活地運用抗放結合、或以抗為主、或以放為主的設計原則來選擇結構方案和使用的材料。
　　②設計中應盡量避免結構斷面突變帶來的應力集中。如因結構或造型方面原因等而不得以時，裂縫灌注應充分考慮采用加強措施。
　　③積極采用補償收縮混凝土技術。在常見的混凝土裂縫中，有相當部分都是由於混凝土收縮而造成的。要解決由於收縮而產生的裂縫，可在混凝土中摻用膨脹劑來補償混凝土的收縮，實踐證明，效果是很好的。
　　④重視對構造鋼筋的認識。在結構設計中，結構補強設計人員應重視對於構造鋼筋的配置，特別是於樓面、牆板等薄壁構件更應注意構造鋼筋的直徑和數量的選擇。
　　⑤對於大體積混凝土，LRB隔震墊建議在設計中考慮采用60天齡期混凝土強度值作為設計值，以減少混凝土單方用灰量，並積極采用各類行之有效的混凝土摻合料。
　　(2)材料選擇和混凝土配合比設計方面
　　①根據結構的要求選擇合適的混凝土強度等級及水泥品種、等級，盡量避免采用早強的水泥。
　　②選用級配優良的砂、石原料，含泥量應符合規范要求。
　　③積極采用摻合料和混凝土外加劑。摻合料和外加劑目前已作為混凝土的第五、六大組份，可以明顯地起到降低水泥用量、降低水化熱、改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本的作用。
　　④正確掌握好混凝土補償收縮技術的運用方法。對膨脹劑應充分考慮到不同品種、不同摻量所起到的不同膨脹效果。應通過大量的試驗確定膨脹劑的最佳摻量。
　　⑤模板構造要合理，隔震工程以防止模板間的變形不同而導致混凝土裂縫;模板和支架要有足夠的剛度，防止施工荷載作用下，模板變形過大造成開裂，合理掌握拆模時機，拆模時間不能過早，應保證早齡期混凝土不損壞或不開裂，但也不能太晚，盡可能不要錯過混凝土水化熱峰值，即不要錯過最佳養護時機。
　　⑥配合比設計應采用低水灰比、低用水量，以減少水泥用量。配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。應嚴格按選定的配合比施工，配制混凝土時計量應准確，要嚴格控制水灰比和水泥用量，攪拌均勻。
　　(3)現場操作方面
　　①澆搗工作：澆搗時，振搗棒要快插慢拔，根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時間，避免過振或漏振，應提倡采用二次振搗、二次抹面技術，以排除混凝土內部的水分和氣泡。
　　②混凝土養護：在混凝土裂縫的防治工作中，對新澆混凝土的早期養護工作尤為重要，以保證混凝土在早期盡可能少產生收縮。主要是控制好構件的濕潤養護，對於大體積混凝土，有條件時宜采用蓄水或流水養護，養護時間為14-28天。
　　③混凝土的降溫和保溫工作：對於厚大體積混凝土，施工時應充分考慮水泥水化熱問題。采取必要的降溫措施，避免水化熱高峰的集中出現、降低峰值。澆搗成型後，應采取必要的蓄水保溫措施，表面覆蓋薄膜、濕麻袋等進行養護，以防止由於混凝土內外溫差過大而引起的溫度裂縫。
　　④避免在雨中或大風中澆灌混凝土。
　　⑤對於地下結構混凝土，盡早回填土，對減少裂縫有利。

　　⑥夏季應注意混凝土的澆搗溫度，采用低溫人模、低溫養護，必要時經試驗可采用冰塊，以降低混凝土原材料的溫度。