樣品管理辦法

　　1.目的
　　為防止發生質量爭議、混淆,做到質量標准統RP一,提供被批准生產品的質量標准對照樣品,使質量得以維持.
　　2.范圍 適用於本公司內有必要依據標准樣品來判斷其質量狀況的產品.
　　3.定義
　　3.1合格標准樣品:依據圖樣和客戶的要求,由客戶或本司最高質量主管及指定人員確認合格的標准樣品.
　　3.2 不合格標准樣品: 存在某種缺陷,用來驗證防錯措施的標准樣品,一般由本司最高質量主管確認.
　　3.3限度樣品:用來表示制品的某種缺陷逆向工程極限狀態的標准樣品,用來區分合格於不合格, 由客戶或本司最高質量主管確認合格的標准樣品.
　　4.職責
　　4.1生技部生產辦負責協助品管部收集、制打樣作樣品,及標准樣品使用、保管及異常時的提報.
　　4.2 品管部負責標准樣品的制作、確認、標識、異常的處理並做定期確認及管理.
　　5.工作程序
　　5.1 樣品的制作
　　5.1.1 合格標准樣品的制作
　　a.新產品由相關技術部門提供樣品,品管部檢測確認,將檢測報告及樣品交至質量主管批准認可.
　　b.質量主管批准後,由相關部門人員在產品上貼《 合格標准樣品》標簽,交由業務送至客戶處承認.
　　c.客戶確認的樣品為合格標准樣品.如客戶無簽樣,則由本公司自制,質量主管批准認可
　　d.生產中的合格樣品,由生產部提供品管部檢測確認並標識.
　　5.1.2 不合格標准樣品的制作:由品管部收集認為較易出錯的不合格樣品,質量主管簽字認可.
　　5.1.3 限度樣品的制作:由品管部及相關技術部門根據與客戶討論的結果制作,並貼上《 限度樣品》標簽.
　　5.2樣品的管理 5.2.1 樣品的登錄 所有樣品制作完畢後,品管部須將樣品分別登錄在《 標准樣品清單》,《 限度樣品清單》上.
　　5.2.2 樣品的存放 樣品須保持清潔,維持制作時的原貌,且須便於拿取.
　　5.2.3 樣品領用、使用及維護
　　a.由領用人向樣品保管人提出領用要求,並在《樣品領用登表記》簽上領用者姓名及領用時間、領用部門.
　　b.領用者及使用者必須對其保管、維護,直至歸還.
　　c.領用樣品歸還時品管部須對借出樣品進行仔細檢查,確認完好後立即將其歸位.
　　5.2.4異常的處理 如在使用過程中,發現樣品有異常,使用者應及時通知品管部處理.
　　a.標准樣品損壞
　　由生產部提供樣品,品管部重新補做樣品,按5.1樣品制作.
　　b.標簽模糊由品管部制作新標簽,重新貼上.
　　c.標簽丟失 由品管部制作新標簽,重新確認並標識.
　　d.樣品受損
　　樣品如在使用過程中有摔落損壞現象,須由品管部重新確認,或回收再制作.
　　5.2.5樣品的定期檢測
　　品管部須根據樣品的期限,擬定出《 樣品校驗計劃表》.並根據樣品計劃,在計劃期限內對其進行重新確認標識,合格方可使用.如有不合格則按5.2.4異常的處理.
　　a.合格標准樣品有效期為一年(當客戶有要求時按客戶要求).
　　b.每天生產時,掛機台上的合格標准樣品有效期為:從上模到下模期間.
　　5.2.6標准樣品的報廢
　　在使用過程中損壞無法修複的樣3D列印品或校驗的不合格樣品按生產不良將其報廢,並在樣品清單上注明,以便盡快重新制作樣品.
　　6.相關文件 無
　　7.相關記錄
　　7.1標准樣品清單
　　7.2限度樣品清單
　　7.3樣品校驗計劃表
　　8.附件
　　8.1標准樣品清單
　　8.2限度樣品清單
　　8.3樣品校驗計劃表
　　8.4合格樣品標簽
　　8.5限度樣品標簽

　　8.6不合格樣品標簽

3D列印技術在航空領域的作用

　　3D列印技術是快速成型技術的一種，它利用計算機三樣品維建模軟件來設計3D模型，所用材料一般為離散型的塑膠、陶瓷或者金屬粉末等。制造物體的方式與傳統的整體加工的方式不同，是通過按照層數堆疊打印的方式來進行制造。3D列印技術由於這個特性，也被稱作“增材制造”技術。這樣的制造方式在加工過程中幾乎不產生任何廢料，對於原材料有著很高的利用率。

　　3D列印技術作為一種新興的快速制造技術，在很多生產制造領域都有廣泛應用。機務維修是民用航空領域保障飛行安全的重要措施，隨著我國民航快速發展，機務維修領域受到民航業的高度關注。在漢斯出版社《機械工程與技術》期刊中，作者對如何將3D列印技術應用於機務維修領域的問題進行了一下探討。

　　歐美發達國家很早就將目光鎖定在3D列印技術行業。美、英、德等國的3D列印技術已經可以被應用方面到實際的生產制造領域。RP上述幾個發達國家也是首先將3D列印技術應用於高精尖制造領域。在民航領域，3D列印技術已經得到了國外航空的廣泛關注。波音、空客、通用電氣等全球領先的航空制造企業都將3D列印技術列入企業的戰略性發展計劃。

　　我國的3D列印技術起步較晚，但是也在航空領域取得了輝煌的成果。成飛與沈飛在殲擊機的研制過程中融入了3D列印技術，利用該項技術制造的鈦合金復合零部件大幅度的減輕了飛機結構重量。在民航領域，中商飛設計制造的國產大飛機C919在設計過程中也大量采用了3D列印技術制造的鈦合金技術部件。

3D列印　　隨著我國民航業不斷發展，隨之機務維修領域暴露出的問題也越來越多，例如人力資源與人員培養問題、制造企業缺少核心技術、航空航材管理的問題。這些問題在很大程度上阻礙了我國機務維修領域的高打樣效發展，利用3D列印技術可以有效解決機務維修領域目前階段存在的部分問題。逆向工程因為3D列印技術解決航空發動機維修中零備件采購，可以術提升航空發動機維修中零部件再制造能力，還可以在高壓渦輪葉片維修中的應用，在零部件制造的應用，在機務維修人員培訓方面的應用等等領域上的應用。

　　盡管，有關3D列印行業在機務維修領域可應用的行業標准不明確，我國的相關適航審定法律法規也對這方面的規定不全面，這導致了3D列印技術在機務維修領域得不到大範圍的應用。同時，因為3D列印技術還沒有完全實現產業化，3D列印的成本、性價比問題也一直困擾著各個。這些問題無疑在很大程度上阻礙了3D列印在機務維修領域的發展。相信隨著3D列印技術和機務維修領域的不斷發展，我國的適航審定方面的法規將會更加完善，利用3D列印技術制造的各種零部件以及維修技術也會完全應用到機務維修領域，帶動機務維修領域更加快速的發展。